唯美短片出現「大疆車載」公眾號,暗示大疆自動駕駛量產車將落地?

2022-04-20

一段超級唯美的短片出現在「大疆載」的公眾號里,視頻時長2分24秒,唯美的風格與大疆創新有點“格格不入”,但其實短片要透漏的是大疆載目前發展的幾個關鍵信息:回頭(自動駕駛)、感知力和高靈敏度(大疆的傳感技術優勢)、提供安全精彩的上下班體驗。

其實大疆載有從今年4月首次亮相上海展后,后續就基本沒有其他信息的釋放,這是大疆創新一如既往的低調務實的做事風格。然而這次的“唯美”短片在透漏這大疆載的最新信息,通過靈性動物與人相結合,寓意了除了基本的出行能力,還需要智能學習用戶的上下班需求。

「大疆載」公眾號里的寫實宣傳短片

自動駕駛立項有數五年

大疆其實早在5年前(2016年)便成立了載項目,針對自動駕駛所需解決問題的感官、定位、規劃和控制四大問題展開研發。經過多年的實踐中,大疆擁有了一整套適用于智能機器人的完善系統架構,目標是運用這樣完備的系統架構,設計制造安全的自動駕駛解決方案。

燈與靈性動物暗示:打造安全智能的自動駕駛品牌

2018年大疆載開始在實際道路上進行大規模實際場景測試,但是直到今年4月才月對外官宣出來,顯然大疆對于進占產業的初期是技術研發推動而不是市場為目標推展的,走的是“技術領先,市場總會認可”的發展思路。

對大疆來說,智能技術不是指某個單點技術,而是指一整套限于于智能AI的完善系統架構。這個系統架構可以承托,從用戶需求到完整的功能,從算法原型到工程構建,從傳感器輸入到執行器輸入,從研發到生產,一整套軟硬件融合的牽頭設計開發。

大疆載有前曾回應,自動駕駛因為牽涉到人身安全,因此自動駕駛對于安全沒有最高標準,只有更高標準。如果借用功能安全標準中對于安全描述的三個維度,即嚴重性、曝露率、可控性。大疆對此的詮釋是“在嚴重性和暴露率無法人為影響的情況下,可控性越高越安全”。

領域新的晉Tier1,提供多種解決方案

大疆于2017年已經開始在深圳建立載有基地,基地里可以完成設施研發工作,也可以輛的改裝成和加工,可以把一套模塊化傳感器融入到一款整產品中,在這里進行全套改裝成和檢驗工作,反饋給企的就是一個成熟期的落地方案了。

大疆自動駕駛解決方案

電子產業鏈具有大量的Tier1系統集成廠商,他們很多并不造整,只是作為解決方案,來降低企的造門檻。在半年前的上海展上大疆掛了好幾桌子的感官部件和計算出來平臺模塊,它們都是支撐大疆現有的為不同功能和價格市場需求的智能駕駛打包方案,其中D80、D130分別針對于城市場景智能駕駛和城市+高速場景智能駕駛,對于自動泊場景獲取的兩種方案是P5和P1000。據業內推斷,大疆大概率會在3-5年后完全向市場供應上述的硬件人組和極致的自動駕駛解決方案。

自動駕駛在世界范圍內有著L1-L5的分級共識,先階段全球范圍內都是著重于L2技術支撐與落地市場化的進化,而L2與L3及更高級別間的鴻溝除了技術問題,更多是受到法規、責任、人類與機器的關系、成本與市場化等綜合影響。根據大疆載有前的信息,以及本次短片所透漏的,可推測大疆載目前的業務正在幾乎構建L2級自動駕駛,并逐步向L3探索邁進。

大疆自動駕駛硬件配備方案

雙目視覺+雷達,構建平穩自動駕駛

前段時間,有媒體在體驗大疆載“D130套裝”的工程時回應,這是基于雙目攝像頭+環視攝像頭+5顆毫米波雷達的載系統,基本沒有使用高清地圖輔助,僅靠攝像頭視覺和毫米波雷達就實現了自動駕駛。

在體驗路程中,最高限速路段為80km/h,經歷了城市道路中的少見場景,等紅燈、交通堵塞跟、進出主路輔路、并線、打破慢、駛出彎道、調頭……據大疆載智能駕駛解決方案的介紹,可以構建空間智能技術可應對各類復雜路況,降低了對GNSS、高精度地圖及V2X的依賴。通過大疆雙目立體視覺技術,無需提前訓練自學即可精確檢測任意障礙物,即使在道線新舊線同時不存在及無道線等道路狀況下,也能精準融合環境動靜態信息,構建穩定駕駛。

大疆載自研虛擬世界仿真測試系統

在無人機領域拼打10多年的大疆,無人機研發中有大量算法、算力、能耗、智能識別等方面的累積,可以順理成章的應用于到了自動駕駛的研發中,會應用到自動駕駛領域,為燃油提供更好的性能、硬件和更較低的應用于門檻。

作為全球范圍內的無人機龍頭企業,大疆一致用著一流的產品來重塑“中國生產”的內涵。大疆現在入局行業,業內預計會以“高技術壁壘玩游戲”的姿態示人。在無人機領域一直有一句傳言,大疆一直致力于殺掉自己。那么大疆載未來的具體表現如何,否可以做到“不鳴則已一鳴驚人”,否能淪為領域Tier1富二代,將拭目以待。

責任編輯:韓璐(EN053)