替代“老頭樂”:新能源汽車撬動農村市場

2022-04-09
2022-02-2308:42:28

沉降市場淪為新增長點,去年新能源下鄉年銷百萬輛,同比大增169.2%。

新能源下鄉將撬動多大的市場?日前,中國工業協會(以下全稱中協)發布《2022年度新能源上山下鄉型申報通知》(以下全稱《通報》),根據該文件,為不斷淘汰老舊投產型,推動更多適應農村消費特性的新能源型進入上山下鄉型目錄,企需對參予下鄉的型進行統一申報,申報累計日期為2022年3月10日。

中協副會長兼任秘書長付炳鋒回應,“當前是新能源推展的關鍵時期,往四五線市場沉降、助力農村消費升級這一步非常最重要,這是一個增量市場?!?/p>

中協數據顯示,2021年新能源下鄉型累計銷售量為106.8萬輛,同比增長169.2%。此外,2021年新能源上山下鄉的66款型中,輛以售價10萬元以下、續航里程300公里以下的小微型居多。業內普遍認為,新能源小微型下鄉將代替“老頭樂”等低速電動,在農村市場有較好前景。

下沉或將常態化,替代農村“老頭樂”

近年來,全國農村居民收入增長、消費開支快速增長均快于城鎮居民,其機動化出行市場需求急迫,但整體滲透率較低。鄉村居民用電動化率將近1%,僅為城鎮居民的1/3,享有充份的增長空間。

在業內顯然,目前我國增長區域開始從東部向中西部拓展轉移,從一二線城市向三四級城市擴展和移往,從城市向鄉村擴展轉移。中國電動百人會公布的《中國農村地區電動出行研究》中提到,到2030年我國農村地區千人保有量將達到159輛,總保有量7001萬輛;這一數字同時包含農村地區消費者的剛需首購,也包括接續低速電動產生的換購需求,業內指出農村市場電動化潛力極大。

從三四線城市及農村市場的市場需求來看,消費者上下班半徑較小,多達八成居民庭總體日均上下班里程大于50公里,中短程續航新能源型便需要滿足主流消費群體需求;從產品和價格跨度來看,續航里程在120公里至400公里、價格在3萬-8萬元間的型更符合市場需求;從鄉村市場整體來看,目前由于駕駛員牌照、駕照等限制,又名“老頭樂”的低速電動在農村市場較熱門。

因此,2021年新能源下鄉的66款型中,輛以售價10萬元以下、續航里程300公里以下的小微型為主,企讓利在3000元-8000元平均。

中國工業協會副總工程師許海東認為,新能源在質量、操縱等方面做得更好,舒適型和安全性更高,主打農村市場的A00級成本低等特點也獲得最大程度的凸顯。

業內普遍認為,A00級新能源乘用是“老頭樂”等低速電動的替代品,在農村市場有較好的發展前景,全國乘用市場信息聯席會秘書長崔東樹也有相同觀點,他認為A00級新能源乘用在農村市場有很好的市場前景,對提高農村地區的出行環境也能起著幫助。

全國工商聯商會新能源分會會長李金勇曾回應,“2021年新能源銷量中,非限購城市貢獻了70%份額,其中58%的用戶購買了A00級電動。A00級電動將相結合比燃油較低一半以上的出行成本等優點,率先代替同級別燃油,如果缺芯不嚴重,2022年經銷將達150萬至200萬輛?!?/p>

業內認為,雖然目前限于的A00級型較較少,但由于其在新能源下鄉的造就下引發更多注目,企也在新能源上山下鄉中進賬銷量業績,因此或將出現更多為三四線及鄉鎮農村開發的產品。

業內預計,未來幾年,如果能滿足農村居民的機動化出行需求,預計將會成功撬動一個5000億規模的超級市場,其中小型經濟型電動將淪為農村市場主要追加產品,或將在三四線城市和農村形成千萬輛級規模,成為國內經濟持續增長的最重要拉動力,新能源沉降發展或將淪為常態化。

新能源上山下鄉銷量增長速度超過整體市場

2022年已經是新能源下鄉的第三年。

2020年7月,工信部、農業農村部、商務部三部委牽頭發布《關于開展新能源上山下鄉活動的通報》,其中明確提出在國內積極開展新能源上山下鄉活動;由此也拉開新能源上山下鄉的大幕。2021年3月,工信部、農業農村部、商務部和國能源局綜合司等四部委牽頭下發《關于積極開展2021年新能源下鄉活動的通知》,具體從3月-12月開展新能源上山下鄉活動。2021年新能源下鄉區域進一步擴大,由2020年的5個省增至11個省。

從2021年新能源下鄉兩批型推薦名錄來看,主要企業及型為自律品牌及造新勢力,其中還包括上集團、東風、長城、比亞迪、江淮、奇瑞、威馬、零跑完等。

中協數據表明,2021年新能源下鄉型總計銷售量為106.8萬輛,同比增長169.2%,增速比整體新能源市場增速低約10個百分點。

2022年伊始,新能源上山下鄉就再次被各部委重磅政策列入重點工作一。

1月初國能源局、農業農村部、國鄉村大力發展局聯合印發的《意見》中提及,要引領充電業務運營商、新能源企業在大型村鎮、旅游景區和公共停場等區域建設充、換電站,優先推進縣域內公務用、公交、出租用于電動,推廣新能源在旅游景區和特色小鎮的應用。推展新能源淪為農村微電網的重要組成部分,大力支持地方積極開展新能源和電上山下鄉。

1月21日,國發改委等七部門印發的《增進綠色消費實施方案》提出深入開展新能源上山下鄉活動,希望企業研發推展適合農村居民出行需要、質優價廉、先進限于的新能源,推展健全農村運維服務體系。合理引導消費者出售輕量化、小型化、低廢氣乘用。

按照中協公布的最新《通知》來看,新能源下鄉的申報型還必須符合四方面的條件,一是產品質量穩定適應農村消費場景,二是型的價位區間與農村消費者對產品的價格消費區間基本一致,三是未來半年內不會經常出現型投產、停售等情況,四是享有適宜的售后和銷售網絡。

短板有待補足,配套措施也應沉降進鄉

一般指出,農村地區有獨立國家庭院,新能源電池市場需求相對容易獲得滿足。農村地區消費者可以在中通過快充已完成充電。但隨著輛續航里程和行經半徑的提升,公共充電樁在農村地區也有著潛在市場需求。

目前,國內充電樁主要集中于一二線城市,而農村地區公共充電樁比例一直在低位徘徊;同時農村地區的電網基礎設施相對薄弱。崔東樹回應,農村市場整個基礎設施和配套服務仍缺乏,必須大量建設充電設備。

此外,中國電動百人會公布的《農村電動化調查報告》認為,盡管國內市場在售的新能源乘用有較多型、版本可供選擇,但銷售到農村的新能源仍十分受限?,F有型與農村居民的預期有較小錯位,同時無法滿足農村重載貨的市場需求。

不僅如此,售后也是眾多難題。從售后網絡鋪設來看,燃油更為完備,而顯電動的售后網絡在一二線城市較為完善,而農村地區仍較為缺少。

許海東表示,“企應進一步理解農村消費者市場需求,作好成本控制和質量控制;在目前網點數量較少的情況下,作好售后服務,把基礎設施建到農村?!?/p>

另外,補貼力度也不會淪為影響新能源上山下鄉的一個因素。許海東分析稱,目前缺乏直接量化的國補貼金額;而地方政府的補貼各不相同,且燃油與新能源補貼很多沒有分離,時間也不統一,以上種種會減少對消費者的鼓舞程度。

盡管新能源不存在諸多短板有待補足,但不可否認,三四線市場和農村市場雖然市場規模很小,但潛力相當大,是新能源未來增量市場一,將成為新能源市快速增長的“助推劑”。

新京報貝殼財經記者王琳琳編輯徐超校對張彥君