#老司機聊知識#簡單經驗的人總會建議年輕人寧愿打也不要買，這是出于什么考量而得出的建議呢？這個問題有一點辯論，個人的用經驗認為現階段出售代步上下班的體驗遠勝打，因為還沒做到高度趨同、巡游、網約、分享均有較小的盲區或時間盲點；說白了就是在我們想投出訖的時候可能等不到，網絡購票出租也需要耗費時間且有可能被拒單，比如在深夜上下班的時候，至于共享更是有很大盲區，有些時候回頭到共享停場的距離都等于走到目的地了。那么這三種出行方式就都沒駕駛員自己的出行更為便利，自駕還是能有效掌控時間成本的。
輛的“趨同”必須相當寬的時間，在有所不同品牌的還有各自的特點，型仍舊五花八門的時候，自己購得才能感受到樂趣；比如選擇高性能轎可以體驗操控，自由選擇越野或皮卡可以去體驗越野，自由選擇MPV可以去體驗僅有出行的溫馨，重點是沒有人打擾。這都是打做不到的，同時也是還沒有轉入智能階段的分享做將近的。只有在共享都做智能化后，公共輛與私才能做到沒有區別；而且具備自動駕駛能力的分享還能夠顧及巡游租賃和網約租賃，高密度的輛可做隨時叫隨時到，能把輛開到離自己最近的上點，這樣的無人的用體驗不會比私更好，但沒20年左右的時間是不太可能構建的。
綜上所述，投出訖的體驗仍舊頗高私，上下班的安全性也沒確保；尤其是女士打夜間出行認同不會不太放心，這些都是客觀存在的問題。那么為什么還有很多人總在說道賣不如打呢？原因有兩點。基本不打基本不進會這么勸說年輕人的司機基本都有這兩個特點，其購買的輛大都是為了“充面兒”，日常工作與生活通勤距離很短，輛基本用不到；或者是用成本多達其經濟承受能力，有也不舍得用，于是就不會產生一種“購無用”的觀點，但在“該炫耀”的時候此類司機也不會“激進”。至于“很少打”也是客觀事實，可以說舍不得自駕上下班的人更舍不得打出行，因為打的成本百分百比自駕上下班的成本高；出租超過起步里程的每公里都要一元多，而普通代步燃油每公里不過0.5-0.7元，插電混動短途通勤或駕駛電動可以較低至嚴重不足0.1元/公里，哪個成本低呢？所以說賣不如打肯定是基本不打的。
用成本否很高呢？最后就來簡單聊聊這個話題吧，燃油的用成本偏高但也不離譜；變速箱油一般為6-8萬公里替換，對于私而言是好多年才要換一次，換一次幾百元而已；防凍冷卻液的更換周期為3-6年（區分普通型和長效型），成本一兩百元；制動液和其他油液是不出問題不必換，成本都遠比低。用于燃油的常規開支主要是機油和機濾的替換，加上空濾也遠比高，一般只是一年更換一次；剩下的就是油費支出以及過保后的維修費用了，普通代步按照每年一萬公里計算，平均值到每個月的成本可以低于1000元，除非停車費用過低才不會略高一些。
電動沒什么保養項目，駕駛過程中只是定期檢測，電機連潤滑油都不需要；所以用成本可以非常低，每年10000公里的電費最多四位數，還認為開通誠不劃算嗎？自己是否合適出售輛通勤需要自己去辨別，私帶給的上下班便捷短期是公共上下班不能相媲美的，尤其是空間私密性和歸屬感會有很大的差異；對于很多人來說不僅是交通工具，更是真正屬于自己的小空間，是一個移動的小，對于現在的年輕人而言是非常難得的體驗，所以個人支持購上下班。
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