超級動力總成下線量產看長城汽車未來布局

2022-04-21

如果說中國品牌中誰有“長風破浪不會有時,直掛云帆濟滄?!钡挠職夂蜎Q心,那便是長城。12月4日,長城“蜂芒所至巢向未來”3.0T+9AT超級動力總成下線儀式在重慶永川成功舉辦,這也意味著這款超級動力可調的量產道路已經開啟。

長城3.0T+9AT超級動力可調下線

不得不說道,長城3.0T+9AT超級動力可調的下線,讓我們看見其以熱情的姿態推開了中國高階動力新時代的大門,彌補了中國高階動力可調領域的空白,也硬氣展示了自身的科研實力。對內,為中國品牌的向前發展流經了更多自信;對外,在全球強者如云的競爭環境中,長城實力如斯,不遑多讓。

 

強大動力搭配順滑反應只憑實力一騎絕塵

縱觀近些年,中國品牌在技術研發、產品品質等方面成績斐然,不過值得注意的是,無論是基于國《乘用企業平均燃料消耗量與新能源分數并行管理辦法》的雙分數政策壓力,還是號召用戶對高性價比動力的需求,市場幾乎成為中小排量動力人組的天下。再瞄向高端市場,中國品牌幾乎沒有大排量動力系統,國內傳統燃油動力市場的整個布局是不原始的,因此長城3.0T+9AT超級動力可調的下線意義根本性,它完備了國內市場的布局。值得一提的是,這款超級動力可調首搭坦克500型,下線量產后,將在專業越野領域掀起一股“大排硬漢”風潮。

坦克500配備超級動力總成,硬漢風范展現

首搭乘坦克500強勢出圈,3.0T+9AT超級動力總成實至名歸。首先,6Z303.0T發動機從設計初就針對越野場景下的動力市場需求而制定了“動力優先、較低扭增強、響應很快”的研發方向,采用V型6缸布局,在雙噴氣、雙VGT渦輪等技術的因應下,僅次于功率與扭矩分別高達260kW與500N·m,在應用48V重混BSG電機后峰值扭矩可進一步提高到550N·m,發動機在1000r/min低轉速下即迸發出340N·m的勇猛扭矩,最大爬上比可達57.2,構建100%爬坡實力,使輛在長途穿過或爬坡等無限大越野等場景中,具備強大的逃脫、爬上以及救援能力。 

9AT變速器采用了長城自律研發的液力自動變速器結構方案優選程序等先進設備技術,更創新了超強高集成度液壓控制模塊、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設計等專利技術,可實現最高750N·m的扭矩承載能力,需要獲取絕佳的可靠性,無論是沙漠還是高寒極地等險惡環境路況都能幾乎通過。兩者的絕妙組合,符合了用戶在各種越野場景中對強大動力、可靠操控和順滑駕感等體驗的苛刻需求。

可以推斷,3.0T+9AT超級動力可調量產下線將為長城在高端市場獲得更多話語權,同時也將助力長城完備在動力領域的布局,做在傳統動力、混合動力、電驅動上的“不偏科”,從而進一步夯實多路線并舉的品牌發展戰略。

 

付出代價行業窘境勇者出擊 過硬實力彰顯品牌魄力

真的勇士,敢于直面現實,更敢于挑戰現實。在整個行業大力發展新能源和傳統燃油動力排量下沉的當下,3.0T+9AT超級動力總成的問世似乎變得格格不入,其實不然。一方面,長城已憑借新能源型在市場上的優異展現出,位居新能源第一陣營,而3.0T+9AT超級動力總成下線,證明中國企業既可以構建彎道超強,在直道上也可能做對傳統強者們的追上甚至超越。另一方面,長城依靠3.0T+9AT超級動力總成的公布,成為中國品牌高端化道路上的領軍人,不但助推長城實現向更高級別市場的突破,更提升了中國品牌在全球市場的競爭力,在技術創新能力上可與外資品牌一較高下。

  

除了完成對自身能力不斷的證明,消費者和市場的需求也是促成3.0T+9AT超級動力可調從研發到下線的最重要因素。隨著現代生活品質的提升,人們的用需求也日益多樣化、細分化,很多高端市場用戶尤其是硬派越野愛好者,希望中國品牌可以發售大排量型,享用到更加極致的越野體驗,但是放眼市場,這樣的產品少又少。而這一次,長城聽見了用戶市場需求,并用實際行動證明,一顆中國“芯”始終向著必須它的消費者,這也是長城一直以來以“用戶為中心”理念的驅動。

 

高能低耗大討頻出 廢氣難題迎刃而解

有人不會疑惑,如此強勢的傳統動力輸出,那帶來的環境問題該如何解決問題?我們告訴,在碳中和目標下,國加強了傳統向節能發展的引領,推出了各種嚴苛的排放政策和標準,號稱“史上最嚴”的國六廢氣標準全面實施,為滿足排放標準,各企不得不一再降低發動機排量。但是,長城3.0T+9AT超級動力可調通過技術創新,解決問題了排量與廢氣間的矛盾,在降低廢氣、提升燃油效率技術上成果明顯,迎合了節能減排發展的大趨勢,有效地助力了碳中和的實現。

長城9AT變速器3.0T+9AT技術解讀

以上課題的解決問題,歸功于長城強勁的核心技術研發及生產生產實力。長城3.0T+9AT超級動力可調通過多項進步性設計,享有智能加熱、高強度曲柄系統、VGT增壓器、集成化設計、多功能吸氣系統、雙排配氣正時星型等精準調控技術,需要實現輛使用中的高效燃燒,最終可達到3.0L排量級別難以攀登的38.5%低熱效率。同時,長城6Z303.0T發動機不僅實現了極高的單點熱效率,還將高效率區間進一步縮放,燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區間占比達70%以上,當輛面臨更加簡單的工況時,依然保持出色的低油耗水平。這樣一來,很好地均衡了動力性與燃油經濟性間的關系,對消費者、對環境都十分友好關系。

 

全新一代超級動力可調的下線,標志著長城在核心動力技術上已完成了一次跨越,將淪為長城深度參予全球競爭的關鍵技術力量,助推長城在全球化征程上更進一步。此外,3.0T+9AT超級動力可調的成功量產,還將鼓舞著更多的中國品牌持續創意,在不斷的挑戰與進步中取得更好的發展。

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